針對地鐵站及隧道內的潮濕分析

針對地鐵站及隧道內的潮濕分析

　　針對地鐵站及隧道內的空氣環(huán)境保障系統存在的問(wèn)題進(jìn)行研究，并對通風(fēng)空調系統和設備管路進(jìn)行局部調整、改造和修復，來(lái)提高地鐵站的舒適度。而地鐵內潮濕的影響因素主要有人員散濕、設備散濕、潮濕表面散濕、結露及外界空氣帶入的水分、從圍護結構滲入的水分等。

　　由于產(chǎn)生這些濕氣、水分的因素的熱濕符合是來(lái)自地鐵站內部，其形成原因非常復雜。

　　而車(chē)站的熱的濕的負荷組成主的要包括圍的護結的構傳的熱傳濕、列車(chē)的運行及其設備的發(fā)熱、出入口的空氣交換的熱濕負荷、室外的新的風(fēng)負的荷、車(chē)站的設備及照明的發(fā)熱、車(chē)站人員的散熱散濕和其他的發(fā)熱現象，例如照明、設備的散熱、發(fā)熱等等。

　　隧道熱濕環(huán)境通過(guò)空氣流動(dòng)相互影響，另外，室外的熱濕空氣進(jìn)入溫度較低的地鐵車(chē)站內部，與地鐵內壁面接觸時(shí)，若壁面溫度高于空氣露點(diǎn)溫度則不會(huì )產(chǎn)生結露；若壁面溫度低于空氣露點(diǎn)溫度，就會(huì )在壁面形成結露。

　　可以利用組合式空調機組、回/排風(fēng)機、電動(dòng)（組合）風(fēng)閥、與空調相關(guān)的防火閥和防火排煙閥、空氣溫濕度傳感器、安詩(shī)曼等進(jìn)行通風(fēng)、除濕。車(chē)站的系統一般是由6臺在機房?jì)鹊南嗤慕M合式的空調機組負責就近的半個(gè)站廳站臺的通風(fēng)和除濕。每臺空調機組有混風(fēng)、過(guò)濾、表冷、中間、風(fēng)機、消聲、送風(fēng)等分段，除濕機一般放在機房外面。由于地鐵車(chē)站基本處于全年冷負荷狀態(tài)，所以不設置加熱段。采用一次回風(fēng)形式，設有送風(fēng)機和回風(fēng)機、排風(fēng)機、排煙機，設有送風(fēng)室和混風(fēng)室。為了更好地及時(shí)控制手動(dòng)風(fēng)閥，可在原手動(dòng)風(fēng)閥操作桿上增配開(kāi)關(guān)型風(fēng)閥電動(dòng)執行器，可將原手動(dòng)風(fēng)閥改裝成開(kāi)關(guān)型電動(dòng)風(fēng)閥，增加除濕設備進(jìn)行定期除濕降溫，使得周?chē)h(huán)境達到適宜的相對濕度。