一種雙轉輪一體除濕機的制作方法

一種雙轉輪一體除濕機的制作方法

　　1.本實(shí)用新型涉及除濕機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙轉輪一體除濕機。背景技術(shù)：2.轉輪除濕機可以通過(guò)吸附再生的技術(shù)手段達到生產(chǎn)出低濕空氣，以滿(mǎn)足車(chē)間生產(chǎn)環(huán)境空氣濕度需求，目前系統是通過(guò)兩套不同的除濕機系統分別實(shí)現生產(chǎn)車(chē)間內部空氣濕度45％和2％的要求，這使得在實(shí)際配置過(guò)程中，兩套系統工程量大，投資費用高，結構復雜，能耗較高。技術(shù)實(shí)現要素：3.為了克服上述現有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種雙轉輪一體除濕機。4.為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：5.一種雙轉輪一體除濕機，包括沿新風(fēng)流向通過(guò)管路依次連接的前表冷、前轉輪、前送風(fēng)機、中表冷、后轉輪和后送風(fēng)機，所述前表冷與外界新風(fēng)連通，所述后送風(fēng)機的出風(fēng)口與生產(chǎn)車(chē)間的送風(fēng)管路連接，還包括旁通管路、切換風(fēng)機、第一閥門(mén)和第二閥門(mén)，所述第一閥門(mén)設置在生產(chǎn)車(chē)間的送風(fēng)管路上且位于所述后送風(fēng)機的出風(fēng)口處，所述旁通管路的一端與前轉輪連接，所述旁通管路的另一端與生產(chǎn)車(chē)間的送風(fēng)管路連接且位于第一閥門(mén)遠離后送風(fēng)機一側，所述切換風(fēng)機設置在旁通管路上，所述第二閥門(mén)設置在旁通管路上且位于前轉輪與切換風(fēng)機之間；還包括再生管路、第三閥門(mén)、蒸汽段和再生風(fēng)機；所述再生管路的一端與位于前送風(fēng)機和中表冷之間的管路連接，所述再生管路的另一端依次通過(guò)后轉輪、蒸汽段和前轉輪后與再生風(fēng)機連接，所述第三閥門(mén)設置在再生管路上且位于再生管路的一端與后轉輪之間。6.進(jìn)一步的，還包括送風(fēng)表冷，所述送風(fēng)表冷設置在后轉輪與后送風(fēng)機之間的管路腔體內。7.進(jìn)一步的，還包括回風(fēng)管路，所述回風(fēng)管路的一端與位于前轉輪和前送風(fēng)機之間的管路連接，所述回風(fēng)管路的另一端與生產(chǎn)車(chē)間的回風(fēng)管路連接。8.進(jìn)一步的，所述回風(fēng)管路上設有第四閥門(mén)。9.本實(shí)用新型的有益效果在于：10.本實(shí)用新型提供的一種雙轉輪一體除濕機，通過(guò)在雙轉輪一體除濕機的前轉輪處增加旁通管路、切換風(fēng)機和第二閥門(mén)，并通過(guò)該旁通管路接入生產(chǎn)車(chē)間的送風(fēng)管路，以及在生產(chǎn)車(chē)間的送風(fēng)管路上且位于所述后送風(fēng)機的出風(fēng)口處設置第一閥門(mén)；當需要生產(chǎn)車(chē)間空氣濕度為2％時(shí)，打開(kāi)第一閥門(mén)和第三閥門(mén)，關(guān)閉第二閥門(mén)，空氣經(jīng)過(guò)前表冷、前轉輪、前送風(fēng)機、中表冷和后轉輪后，再經(jīng)后送風(fēng)機送入生產(chǎn)車(chē)間內，送入生產(chǎn)車(chē)間內的空氣與生產(chǎn)車(chē)間內原有空氣混合，可以保證生產(chǎn)車(chē)間2％的環(huán)境相對濕度；當需要生產(chǎn)車(chē)間空氣濕度45％時(shí)，打開(kāi)第二閥門(mén)，關(guān)閉第一閥門(mén)和第三閥門(mén)，空氣經(jīng)過(guò)前表冷、前轉輪，再經(jīng)切換風(fēng)機送入生產(chǎn)車(chē)間內，送入生產(chǎn)車(chē)間內的空氣與生產(chǎn)車(chē)間內原有空氣混合，可以保證車(chē)間45％的環(huán)境相對濕度。采用上述技術(shù)方案，將原有兩套系統整合成為一套系統，不僅減少了設備投入，還減少了漏風(fēng)量，因而提高了設備性能。附圖說(shuō)明11.圖1所示為本實(shí)用新型的一種雙轉輪一體除濕機的結構原理圖；12.標號說(shuō)明：13.1、前表冷；2、前轉輪；3、前送風(fēng)機；4、中表冷；5、后轉輪；6、后送風(fēng)機；7、旁通管路；8、切換風(fēng)機；9、第一閥門(mén)；10、第二閥門(mén)；11、再生管路；12、第三閥門(mén)；13、蒸汽段；14、再生風(fēng)機；15、送風(fēng)表冷；16、回風(fēng)管路。具體實(shí)施方式14.為詳細說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內容、所實(shí)現目的及效果，以下結合實(shí)施方式并配合附圖予以說(shuō)明。15.請參照圖1所示，本實(shí)用新型的一種雙轉輪一體除濕機，包括沿新風(fēng)流向通過(guò)管路依次連接的前表冷、前轉輪、前送風(fēng)機、中表冷、后轉輪和后送風(fēng)機，所述前表冷與外界新風(fēng)連通，所述后送風(fēng)機的出風(fēng)口與生產(chǎn)車(chē)間的送風(fēng)管路連接，還包括旁通管路、切換風(fēng)機、第一閥門(mén)和第二閥門(mén)，所述第一閥門(mén)設置在生產(chǎn)車(chē)間的送風(fēng)管路上且位于所述后送風(fēng)機的出風(fēng)口處，所述旁通管路的一端與前轉輪連接，所述旁通管路的另一端與生產(chǎn)車(chē)間的送風(fēng)管路連接且位于第一閥門(mén)遠離后送風(fēng)機一側，所述切換風(fēng)機設置在旁通管路上，所述第二閥門(mén)設置在旁通管路上且位于前轉輪與切換風(fēng)機之間。還包括再生管路、第三閥門(mén)、蒸汽段和再生風(fēng)機；所述再生管路的一端與位于前送風(fēng)機和中表冷之間的管路連接，所述再生管路的另一端依次通過(guò)后轉輪、蒸汽段和前轉輪后與再生風(fēng)機連接，所述第三閥門(mén)設置在再生管路上且位于再生管路的一端與后轉輪之間。16.從上述描述可知，本實(shí)用新型的有益效果在于：17.本實(shí)用新型提供的一種雙轉輪一體除濕機，通過(guò)在雙轉輪一體除濕機的前轉輪處增加旁通管路、切換風(fēng)機和第二閥門(mén)，并通過(guò)該旁通管路接入生產(chǎn)車(chē)間的送風(fēng)管路，以及在生產(chǎn)車(chē)間的送風(fēng)管路上且位于所述后送風(fēng)機的出風(fēng)口處設置第一閥門(mén)；當需要生產(chǎn)車(chē)間空氣濕度為2％時(shí)，打開(kāi)第一閥門(mén)和第三閥門(mén)，關(guān)閉第二閥門(mén)，空氣經(jīng)過(guò)前表冷、前轉輪、前送風(fēng)機、中表冷和后轉輪后，再經(jīng)后送風(fēng)機送入生產(chǎn)車(chē)間內，送入生產(chǎn)車(chē)間內的空氣與生產(chǎn)車(chē)間內原有空氣混合，可以保證生產(chǎn)車(chē)間2％的環(huán)境相對濕度；當需要生產(chǎn)車(chē)間空氣濕度45％時(shí)，打開(kāi)第二閥門(mén)，關(guān)閉第一閥門(mén)和第三閥門(mén)，空氣經(jīng)過(guò)前表冷、前轉輪，再經(jīng)切換風(fēng)機送入生產(chǎn)車(chē)間內，送入生產(chǎn)車(chē)間內的空氣與生產(chǎn)車(chē)間內原有空氣混合，可以保證車(chē)間45％的環(huán)境相對濕度。采用上述技術(shù)方案，將原有兩套系統整合成為一套系統，不僅減少了設備投入，還減少了漏風(fēng)量，因而提高了設備性能。第三閥門(mén)打開(kāi)，經(jīng)過(guò)前轉輪除濕后的氣體通過(guò)后轉輪除濕區再次被除濕，通過(guò)后轉輪后再次折返經(jīng)過(guò)蒸汽(130℃)加熱后經(jīng)過(guò)后轉輪再生區除去轉輪吸收的水分，恢復轉輪吸濕能力。18.進(jìn)一步的，還包括送風(fēng)表冷，所述送風(fēng)表冷設置在后轉輪與后送風(fēng)機之間的管路腔體內。19.進(jìn)一步的，還包括回風(fēng)管路，所述回風(fēng)管路的一端與位于前轉輪和前送風(fēng)機之間的管路連接，所述回風(fēng)管路的另一端與生產(chǎn)車(chē)間的回風(fēng)管路連接。20.進(jìn)一步的，所述回風(fēng)管路上設有第四閥門(mén)。21.從上述描述可知，通過(guò)上述結構，實(shí)現與生產(chǎn)車(chē)間共同形成循環(huán)回路，可通過(guò)回風(fēng)管路對應主管路進(jìn)行動(dòng)態(tài)調節。22.請參照圖1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例一為：23.本實(shí)用新型的一種雙轉輪一體除濕機，包括沿新風(fēng)流向通過(guò)管路依次連接的前表冷1、前轉輪2、前送風(fēng)機3、中表冷4、后轉輪5和后送風(fēng)機6，所述前表冷與外界新風(fēng)連通，所述后送風(fēng)機的出風(fēng)口與生產(chǎn)車(chē)間的送風(fēng)管路連接，還包括旁通管路7、切換風(fēng)機8、第一閥門(mén)9和第二閥門(mén)10，所述第一閥門(mén)設置在生產(chǎn)車(chē)間的送風(fēng)管路上且位于所述后送風(fēng)機的出風(fēng)口處，所述旁通管路的一端與前轉輪連接，所述旁通管路的另一端與生產(chǎn)車(chē)間的送風(fēng)管路連接且位于第一閥門(mén)遠離后送風(fēng)機一側，所述切換風(fēng)機設置在旁通管路上，所述第二閥門(mén)設置在旁通管路上且位于前轉輪與切換風(fēng)機之間。所述前送風(fēng)機的功率為15kw。24.上述的雙轉輪一體除濕機還包括再生管路11、第三閥門(mén)12、蒸汽段13和再生風(fēng)機14；所述再生管路的一端與位于前送風(fēng)機和中表冷之間的管路連接，所述再生管路的另一端依次通過(guò)后轉輪、蒸汽段和前轉輪后與再生風(fēng)機連接，所述第三閥門(mén)設置在再生管路上且位于再生管路的一端與后轉輪之間。25.當需要生產(chǎn)車(chē)間空氣濕度為2％時(shí)，打開(kāi)第一閥門(mén)和第三閥門(mén)，關(guān)閉第二閥門(mén)，空氣經(jīng)過(guò)前表冷、前轉輪、前送風(fēng)機、中表冷和后轉輪后，再經(jīng)后送風(fēng)機送入生產(chǎn)車(chē)間內，送入生產(chǎn)車(chē)間內的空氣與生產(chǎn)車(chē)間內原有空氣混合，可以保證生產(chǎn)車(chē)間2％的環(huán)境相對濕度；當需要生產(chǎn)車(chē)間空氣濕度45％時(shí)，打開(kāi)第二閥門(mén)，關(guān)閉第一閥門(mén)和第三閥門(mén)，空氣經(jīng)過(guò)前表冷、前轉輪，再經(jīng)切換風(fēng)機送入生產(chǎn)車(chē)間內，送入生產(chǎn)車(chē)間內的空氣與生產(chǎn)車(chē)間內原有空氣混合，可以保證車(chē)間45％的環(huán)境相對濕度。26.上述的雙轉輪一體除濕機還包括送風(fēng)表冷15，所述送風(fēng)表冷設置在后轉輪與后送風(fēng)機之間的管路上。27.上述的雙轉輪一體除濕機還包括回風(fēng)管路16，所述回風(fēng)管路的一端與位于前轉輪和前送風(fēng)機之間的管路連接，所述回風(fēng)管路的另一端與生產(chǎn)車(chē)間的回風(fēng)管路連接。所述回風(fēng)管路上設有第四閥門(mén)。通過(guò)上述結構，實(shí)現與生產(chǎn)車(chē)間共同形成循環(huán)回路，可通過(guò)回風(fēng)管路對應主管路進(jìn)行動(dòng)態(tài)調節。28.在原有系統中，單獨每套漏風(fēng)量為：除濕機漏風(fēng)量為1％，送風(fēng)管路漏風(fēng)量為1％，現合并成為一套，僅有一套系統存在漏風(fēng)隱患，故減少了漏風(fēng)量。29.原有兩套系統為兩臺除濕機和兩套送風(fēng)管路，現系統合并，僅有一套系統，包含一臺除濕機和一套送風(fēng)管路，故減少了設備投入，也減小了設備體積。30.綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種雙轉輪一體除濕機，通過(guò)在雙轉輪一體除濕機的前轉輪處增加旁通管路、切換風(fēng)機和第二閥門(mén)，并通過(guò)該旁通管路接入生產(chǎn)車(chē)間的送風(fēng)管路，以及在生產(chǎn)車(chē)間的送風(fēng)管路上且位于所述后送風(fēng)機的出風(fēng)口處設置第一閥門(mén)；當需要生產(chǎn)車(chē)間空氣濕度為2％時(shí)，打開(kāi)第一閥門(mén)和第三閥門(mén)，關(guān)閉第二閥門(mén)，空氣經(jīng)過(guò)前表冷、前轉輪、前送風(fēng)機、中表冷和后轉輪后，再經(jīng)后送風(fēng)機送入生產(chǎn)車(chē)間內，送入生產(chǎn)車(chē)間內的空氣與生產(chǎn)車(chē)間內原有空氣混合，可以保證生產(chǎn)車(chē)間2％的環(huán)境相對濕度；當需要生產(chǎn)車(chē)間空氣濕度45％時(shí)，打開(kāi)第二閥門(mén)，關(guān)閉第一閥門(mén)和第三閥門(mén)，空氣經(jīng)過(guò)前表冷、前轉輪，再經(jīng)切換風(fēng)機送入生產(chǎn)車(chē)間內，送入生產(chǎn)車(chē)間內的空氣與生產(chǎn)車(chē)間內原有空氣混合，可以保證車(chē)間45％的環(huán)境相對濕度。采用上述技術(shù)方案，將原有兩套系統整合成為一套系統，不僅減少了設備投入，還減少了漏風(fēng)量，因而提高了設備性能。31.以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護范圍內。