除濕設備悄然迫近船舶涂層新標準

除濕設備悄然迫近船舶涂層新標準

　　雖然正在醞釀中的國際海事組織(IMO)船舶專(zhuān)用海水壓載艙涂層性能標準草案在不同程度上采納了造船界的意見(jiàn)，標準要求有所松動(dòng)，但船舶涂層標準的提高已成為不可逆轉的趨勢。對此，我國造船企業(yè)將如何應對呢3月10日，國內造船、船檢及涂料生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)代表集聚上海，就該標準草案的制定經(jīng)過(guò)、主要內容以及對中國造船業(yè)帶來(lái)的影響進(jìn)行了介紹和研究，討論并落實(shí)了即將向國際海上安全委員會(huì )第81屆會(huì )議提交的中國提案。

　　據中國造船工程學(xué)會(huì )涂層工作組介紹，標準草案中一些技術(shù)要求超出目前國內大多數船廠(chǎng)的實(shí)際生產(chǎn)水平，并將導致造船成本大幅增加，造船周期大大延長(cháng)。此項標準一旦實(shí)施，對中國造船企業(yè)的影響將主要體現在5個(gè)方面。首先，分段涂裝必須采用噴丸砂處理達Sa2.5級的標準，這需要船廠(chǎng)建設能力相當的室內噴丸／涂裝房。盡管目前國內大型船廠(chǎng)基本有這個(gè)能力，但大部分中、小船廠(chǎng)還不具備，這些船廠(chǎng)需投資建設相應的基礎設施。其次，由于我國絕大部分船廠(chǎng)無(wú)法滿(mǎn)足大接縫及其他損壞總面積小于3％的要求，分段合攏后要進(jìn)行噴砂處理。這需要增添設備，改進(jìn)涂裝工藝，并會(huì )延長(cháng)施工周期，增加額外工作量和成本。第三，標準若規定鋼板清潔表面鹽含量小于50毫克／平方米，因地理位置和環(huán)境條件不同，國內大多數船廠(chǎng)，尤其是北方沿海船廠(chǎng)要滿(mǎn)足要求則有一定困難，分段噴砂前可能要用淡水清潔，這會(huì )嚴重影響生產(chǎn)周期，并且需增加清洗設備、除濕設備等。第四，對于灰塵限制，雖然還沒(méi)有最后定論，但一旦采用嚴格的標準，我國船廠(chǎng)則需要配備足夠的吸塵設備，這也會(huì )對生產(chǎn)周期有明顯影響。第五，在質(zhì)量檢查方面，目前中國還沒(méi)有符合要求的涂層檢查人員培訓機構，我國船廠(chǎng)取得標準規定資質(zhì)的檢查人員也寥寥無(wú)幾，此類(lèi)培訓的費用十分巨大。

　　對此，有關(guān)人士在會(huì )上指出，該標準一旦實(shí)施，將對絕大多數船廠(chǎng)尤其是中、小船廠(chǎng)帶來(lái)沉重打擊。目前，國內眾多中、小船廠(chǎng)現有的拋丸、噴砂設施不完善，標準一旦實(shí)施，將對這些企業(yè)生產(chǎn)造成嚴重影響。對于一些沿海船廠(chǎng)，最大的困難則是控制鹽分含量，這些船廠(chǎng)將被迫采用費用大且費事的方法來(lái)降低鹽分含量，從而使生產(chǎn)周期大大延長(cháng)，生產(chǎn)成本顯著(zhù)增加。對于一些規模更小的船廠(chǎng)以及一些正在治理的船廠(chǎng)，新標準可能會(huì )帶來(lái)致命的打擊，這些船廠(chǎng)大多數不具備建設涂裝設施的能力，由此可能面臨接不到訂單或者交不了船的困境。

　　業(yè)內涂層專(zhuān)家呼吁，我國造船界應深刻認識到此項標準的實(shí)施將對造船業(yè)帶來(lái)的巨大影響，并拿出相應的對策。各造船企業(yè)和有關(guān)單位應在國防科工委等有關(guān)部門(mén)的指導下，盡早認識該標準的具體影響，適時(shí)投入資金，新建或改善涂裝工藝設施；從深化舾裝生產(chǎn)設計、提高分段預裝的完整性上下大力氣，提高造船精度和效率，以抵消標準實(shí)施后造成的不利影響。同時(shí)，應盡早建立涂層檢驗人員的培訓和發(fā)證機構等。